Vergaser synchronisieren

Rumpeliger Leerlauf, unsaubere Gasannahme und mehr Vibrationen als nötig können bei mehrzylindrigen Motoren ein Indiz für nicht synchron arbeitende Vergaser sein. Das ist vergleichbar mit einem Pferdegespann, bei dem das eine Pferd schon galoppieren will, ein anderes wiederum den lockeren Trab bevorzugt und zwei weitere eher noch auf Schritt-Tempo eingestellt sind. Folglich zerrt der Galopper aussichtslos an der ganzen Fuhre, die Langsamen kommen ins Stolpern, der Traber weiß überhaupt nicht, was nun Sache ist und dem Kutscher wird schlecht.

Bevor man die Synchronisation der Vergaser in Erwägung zieht, muss sichergestellt sein, dass das ganze Drumherum stimmt. Die Zündung und die Ventile müssen korrekt eingestellt sein, ebenso das Spiel der Gasbowdenzüge. Der Luftfilter, die Ansaugstutzen und die Zündkerzen sollten in einem guten Zustand sein. 

Zuerst das Motorrad warmfahren, dann das Bike auf den Hauptständer stellen und den Motor ausmachen. Nun den Tank und alle eventuell im Weg befindlichen Deckel und Verkleidungen demontieren. Die Benzinflasche muss auf jeden Fall höher als die Vergaser positionier werden. Jetzt ist der Synchrontester an der Reihe. Aus Verpackungsgründen werden Synchrontester meist nicht fertig montiert ausgeliefert. Der Zusammenbau ist jedoch einfach – gehe dazu nach der Anleitung vor. Vor jedem Einsatz unbedingt die Rändelschraube zur Regulierung des Luftdurchlasses handfest, aber ohne den Schlauch zu zerquetschen, eindrehen. 

Der Hintergrund: Wir haben es mit sehr geringen Unterdrücken zu tun, entsprechend empfindlich schlagen die Zeiger der Uhren aus. Schließt man eine Uhr mit zu gering eingestellter Dämpfung an und startet den Motor, dann knallt der Zeiger mit jedem Arbeitstakt des Motors von Anschlag zu Anschlag und die Uhr kann kaputt gehen. 

Die Schläuche des Synchrontesters werden nun am Motorrad angeschlossen, je nach Bike entweder am Zylinderkopf (siehe Abb. 1), an den Vergasern (meist oben in Richtung Ansaugstutzen) oder an den Ansaugstutzen (siehe Abb. 2). 

An diesen befinden sich häufig Anschlussröhrchen, die mit einem Gummihütchen verschlossen sind. Am Vergaser oder am Zylinderkopf müssen kleine Verschlussschrauben herausgedreht und durch einzuschraubende Röhrchen-Adapter (die gängigsten liegen den Synchrontestern bei) ersetzt werden. 

Bevor die Uhren angeschlossen werden, gleicht man sie untereinander ab. Das entlarvt in jedem Fall eine falsch anzeigende Uhr oder eine undichte Schlauchverbindung. Dazu werden alle Uhren zunächst mit T- oder Y-Adaptern (liegen den Synchrontestern meist ebenfalls bei) so miteinander verbunden, dass alle in ein einziges Schlauchende münden. Dieses wird nun an einen Vergaser bzw. Ansaugstutzen angeschlossen, die übrigen Anschlüsse bleiben noch verschlossen.

Nun wird der Motor gestartet und die Uhren mit Hilfe der Rändelmuttern so eingestellt, dass die Zeiger sich gerade noch „lebendig“ bewegen, die Zeigerdämpfung aber ausreichend ist. Völlig stillstehende Zeiger bedeuten eine verschlossene Uhr, Rändelmutter also wieder etwas lösen. Alle Uhren sollten nun gleiche Werte anzeigen. Motor wieder ausmachen. Von komplett intakten Uhren ausgehend wird nun an jeden Zylinder eine Uhr angeschlossen, die Uhren an geeigneter Stelle auf dem Bike abgelegt und vor Herunterfallen gesichert (die Uhren „wandern“ durch die Motorvibrationen gern mal). 

Den Motor starten, einige sanfte Gasstöße bis etwa 3.000 U/min geben und anschließend wieder im Leerlauf einpendeln lassen. Die Anzeige der Uhren kontrollieren und mit den Rändelmuttern ggf. nachjustieren, bis ausreichend gut abgelesen werden kann. Von den meisten Herstellern wird eine Abweichung der Werte von bis zu 0,03 bar toleriert. 

Nun je nach Modell entweder den „Bezugsvergaser“ der Vergaserbatterie lokalisieren und nacheinander alle anderen mit Hilfe der Einstellschrauben möglichst genau auf seinen Wert einstellen, oder wie bereits beschrieben, die beiden rechten und linken Vergaser und dann in der Mitte die beiden Paare aufeinander einjustieren. Zwischendurch mit leichten Gasstößen kontrollieren, ob sich der Leerlauf noch in der richtigen Drehzahl einpendelt, ggf. mit der Leerlauf-Einstellschraube nachjustieren. Ist eine Synchronisation unmöglich, liegt eventuell Nebenluft über poröse/an den Übergängen von Vergaser oder Zylinderkopf undichte Ansaugstutzen vor, oder die Grundeinstellung der Vergaser ist völlig durcheinandergekommen. Seltener ist auch ein stark verschmutzter Vergaser die Ursache. Diese möglichen Defekte sind in jedem Fall aufzuspüren und zu beseitigen, sonst bleiben alle weiteren Synchronisationsversuche zwecklos. Weitere Informationen zum Reinigen eines Vergasers findest du im Schraubertipp Vergaser.

Wir gehen wiederum von einem positiven Arbeitsergebnis aus und gratulieren zu einem wesentlich runder laufenden und spontaner Gas annehmenden Bike, das noch mehr Spaß als vorher macht. Nun kann der Synchrontester abgestöpselt und die Schläuche durch leichtes Lösen der Rändelmuttern entlastet werden. Verschlussproppen wieder drauf (bei der Gelegenheit auch auf Porösität prüfen) bzw. Verschluss-Schrauben mit Gefühl wieder eindrehen (weiches Material!). Abschließend Tank, Deckel/Verkleidungen montieren und anschließen und ggf. Reste aus der Benzinflasche direkt in den Tank geben, fertig.