Kawasaki Z 900 RS – Detlev Louis Conversion spéciale

Autre point important dans le cahier des charges : La machine devrait recevoir la bénédiction du TÜV et rester parfaitement adaptée à un usage quotidien. C’est pourquoi un expert de TÜV Hanse a été impliqué dès le début dans la planification et la conversion. Soit dit en passant, la coopération a très bien fonctionné. Une fois nos souhaits de conception déterminés, nous avons pu clarifier lors d’une discussion préliminaire les directives auxquelles nous devions adhérer. Pendant la rénovation, l’expert TÜV est venu nous rendre visite à plusieurs reprises pour accompagner le projet de manière continue.

Bien sûr, nous voulions utiliser des pièces de notre propre gamme dans la mesure du possible. Ce que ceux-ci sont en détail, nous les avons démêlés ici :

Au lieu de l’insert de phare d’origine, le projecteur Gazzini Nino s’allume maintenant. Le petit pare-brise provient de SW-Motech.

Avec les talons de guidon minces ABM Multi Clip Tour, l’ergonomie peut être ajustée individuellement en hauteur et en manivelle. Pour cela, nous avons assemblé des poignées Detlev Louis ainsi que diverses pièces Gazzini : Leviers de frein et d’embrayage, réservoirs de liquide de frein, indicateurs d’extrémité de guidon, anneaux de garniture d’extrémité de guidon (revêtus de poudre dans la couleur de la jante) et rétroviseurs d’extrémité de guidon. Les repose-pieds FR T1 avec réglage et articulation sont également de chez Gazzini.

Les jantes, les étriers de frein et le ressort de suspension arrière sont maintenant de couleur thermolaquée. Au lieu des pneus d’origine, des pneus Bridgestone AX 41 S ont été montés.

Le garde-boue avant d’origine a été remplacé par un protège-boue de SW Motech. L’aile arrière vient de W+W et est en fait destiné aux vieilles Harley. Nous l’avons adapté à notre nouvelle Kawa. Les supports pour les deux ont été fabriqués par notre équipe d’atelier elle-même.

La conception de la peinture sur le réservoir est basée sur l’original, mais définit ses propres accents. En conséquence, l’autocollant générateur/couvercle d’embrayage (aluminium) a reçu un revêtement noir. Le système d’échappement d’origine est maintenant fini avec un revêtement en céramique noire.

Le cadre arrière a été raccourci autant que TÜV le permet. Nous avons fabriqué la nouvelle extrémité arrière selon les spécifications TÜV. Le siège est une construction complètement nouvelle, mais utilise les supports originaux de la Kawasaki. Nous sommes particulièrement fiers du logo DL brodé. Cependant, l’arrière raccourci du cadre annule l'autorisation pour deux personnes. Parce que cela éliminait les repose-pieds passager, le porte-pot d’extrémité a dû être ajusté. L’éclairage complet (feu clignotant de freinage) à l’arrière du Zett est en deux minuscules Gazzini 3en1 LED Pepe. Le support de plaque d’immatriculation avec réglage de l’essieu est un modèle sur mesure de la construction prototype de Gazzini. Le cadre de plaque d’immatriculation et la lumière de plaque d’immatriculation, quant à eux, sont des pièces de la gamme Louis usuelle. Pour la fixation latérale, le protège-chaîne de Bodystyle a dû être raccourci.

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